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http://finance.sina.com.cn 2005年12月31日 00:00 中華工商時(shí)報(bào)
 
　　本報(bào)記者 文雪梅

　　據(jù)法新社報(bào)道，總部位于悉尼的航空業(yè)研究機(jī)構(gòu)亞太航空中心(CAPA)日前發(fā)布了最新行業(yè)年度展望報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于亞洲地區(qū)那些懷有大規(guī)模擴(kuò)張理想的航空公司而言，2006年將成為成敗的關(guān)鍵一年。

 
 
 
  
 
 
 
　　大規(guī)模擴(kuò)張腳步聲緊

　　該報(bào)告說(shuō)，繼SARS和恐怖主義對(duì)航空業(yè)帶來(lái)沉重打擊以后，2006年將成為重整旗鼓的一年。很多航空公司紛紛為大規(guī)模地更新機(jī)隊(duì)和調(diào)整航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)策略做著準(zhǔn)備。

　　今年，亞太地區(qū)航空公司紛紛簽下大量的新飛機(jī)訂單。比如，澳大利亞航空

　　運(yùn)營(yíng)商Qantas公司本月同波音公司簽下115架波音787夢(mèng)幻客機(jī)的大單，這也是波音迄今接到的最大一筆波音787客機(jī)訂單。

　　而中國(guó)此前更是在半個(gè)月內(nèi)兩度刷新飛機(jī)采購(gòu)紀(jì)錄：先是同波音公司簽下購(gòu)買(mǎi)70架飛機(jī)的大訂單，時(shí)隔半月，又向空客購(gòu)買(mǎi)了150架總價(jià)值接近100億美元的空客A319、A320和A321客機(jī)。

　　阿聯(lián)酋航空在規(guī)模擴(kuò)展上也不甘示弱，加上日前其訂購(gòu)的42架波音777型飛機(jī)，訂單總數(shù)至今已達(dá)132架。亞太航空中心還預(yù)測(cè)，新加坡航空計(jì)劃在明年購(gòu)入最少60架的長(zhǎng)途客機(jī)。而印度也有意訂購(gòu)約111架客機(jī)。到了明年，亞太地區(qū)的航空業(yè)將出現(xiàn)史無(wú)前例的機(jī)隊(duì)規(guī)模增幅。

　　亞太航空中心在報(bào)告中說(shuō)，到了2007年，向亞洲各大航空公司交付使用的飛機(jī)數(shù)量，可以說(shuō)達(dá)到空前絕后的地步。而明年的航空市場(chǎng)狀況可能會(huì)呈現(xiàn)出“風(fēng)暴來(lái)臨前夕暫時(shí)平靜”的局面。

　　明年挑戰(zhàn)重重

　　但是，跨入2006年，很多矛盾將使亞太地區(qū)的航空公司們面臨著更多挑戰(zhàn)。

　　由于國(guó)際油價(jià)居高不下，日益增加的燃料成本侵蝕了航空公司的利潤(rùn)空間。而航空公司不斷把燃油成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，這又有可能對(duì)旅客的外出飛行愿望造成影響。這些尚不明朗的因素明年會(huì)對(duì)亞太航空市場(chǎng)構(gòu)成多大影響，目前還難以估計(jì)。

　　亞太航空中心還指出，亞洲航空業(yè)的擴(kuò)張計(jì)劃明年也將面臨很多新的挑戰(zhàn)。報(bào)告特別提到，中國(guó)市場(chǎng)急速擴(kuò)張導(dǎo)致的行業(yè)變化、印度的航空業(yè)改革計(jì)劃與東南亞及北亞地區(qū)的航權(quán)開(kāi)放，是亞太區(qū)航空業(yè)明年的三大關(guān)鍵議題。

　　機(jī)隊(duì)規(guī)模急速擴(kuò)展使飛行員數(shù)量緊缺的問(wèn)題凸顯出來(lái)。CAPA預(yù)測(cè)，飛行員短缺問(wèn)題在中國(guó)航空業(yè)最為嚴(yán)重，而中國(guó)航空公司大規(guī)模擴(kuò)充機(jī)隊(duì)后，財(cái)政負(fù)擔(dān)與日俱增，可以預(yù)料，未來(lái)維護(hù)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)商的生存空間和開(kāi)放市場(chǎng)兩者之間的矛盾，將成為擺在中國(guó)航空公司面前的兩難選擇。此外，飛機(jī)在外部市場(chǎng)的維修服務(wù)供不應(yīng)求，也考驗(yàn)著這些航空公司。

　　報(bào)告認(rèn)為，不管是出于哪種原因，如果亞洲航空公司的改革努力一旦遭到了挫敗，這些擴(kuò)張計(jì)劃將變得十分危險(xiǎn)，勢(shì)必會(huì)影響到這些航空公司以至于整個(gè)行業(yè)的中期發(fā)展，在某種程度上甚至?xí)�影響到航空公司的生存�?wèn)題。

　　另外，由新加坡推動(dòng)的航空權(quán)益開(kāi)放談判進(jìn)程緩慢，東盟10個(gè)成員國(guó)的“開(kāi)放天空”協(xié)議，在短期內(nèi)還難以取得有效成果。明年，澳大利亞政府有可能放寬外資入股澳航的限制，不過(guò)，向新加坡大幅開(kāi)放泛太平洋航線(xiàn)的機(jī)會(huì)仍然十分有限。這繼續(xù)為明年行業(yè)發(fā)展設(shè)下了一塊絆腳石。

　　亞太航空中心還預(yù)測(cè)，明年，日本航空和新西蘭航空將會(huì)大幅度縮減成本，逐步淘汰那些運(yùn)營(yíng)效益較低的老舊機(jī)型，同時(shí)還會(huì)從航空雇員數(shù)量以及薪酬水平等方面節(jié)約開(kāi)支。預(yù)測(cè)新西蘭航空外派工程人員的崗位可能最多削減500個(gè)。

　　報(bào)告專(zhuān)門(mén)提到了廉價(jià)航空公司對(duì)于整個(gè)航空業(yè)格局帶來(lái)的影響。亞太航空中心預(yù)測(cè)，香港航空業(yè)可能會(huì)經(jīng)歷空前的重大改變，因?yàn)榱畠r(jià)機(jī)票航空公司大量涌現(xiàn)，將迫使傳統(tǒng)的航空公司重新審視其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，迎接價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，在新加坡市場(chǎng)上，廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。